凤凰彩票6月以来，荔枝、樱桃、杨梅、水蜜桃等生鲜水果迎来丰收季，伴随618，生鲜水果线上频频爆单，特别是荔枝，今年大丰收，多处荔枝产地出现熟果运不出去导致损失。

　　最大限度保证生鲜水果的新鲜和口感，需要冷链的加持，当前，我国生鲜冷链的发展状况如何？制约发展的短板是什么？需要怎样破解呢？

　　杜牧的 “一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，奠定了荔枝在中国经济和文化的奢华地位，作为夏日解暑水果，倍受全国各地的消费者喜欢。

　　然而，荔枝又是保鲜期极短的时令水果，荔枝的呼吸强度达到苹果或梨的4倍，著名诗人白居易曾说，一日而色变，二日而香变，三日而味变。今天，通过冷链航空运输，荔枝走进了寻常百姓家不再是难事，但还是奢侈品，价格高达几十块钱。

　　娇贵的荔枝，一直稳坐“高价”水果行列，今年荔枝大丰收，价格大跳水，以“妃子笑”为代表的大众品种凤凰彩票，每斤最低不到7元，北京超市里的优惠价不到5元， 由于运输不畅，多处荔农出现亏损，如何做到消费者、种植者、销售者共赢，成为急需探索的问题。

　　荔枝是水果运输市场的一个缩影，夏日水果季，包括樱桃、枇杷在内的各色水果，都需要通过便利的生鲜冷链物流送到天南海北的消费者手中。

　　对于荔枝、樱桃这种对时效尤为敏感的水果，从采摘到上市，整个售卖周期一般只有3到5天，如果超过这个时间还没能售出，损耗率就会高达50%，如果超过7天，基本就无法食用了，因此，提升时效、克服损耗的途径是生鲜冷链物流。

　　其实荔枝丰收过剩问题，是区域性过剩，症结在物流上，在保质保鲜的冷链物流上。作为全球水果第一消费大国，2022年我国水果零售市场规模约1.3万亿元，预计到2026年进一步增长至1.7万亿元以上，如何做到“为耕者谋利、为食者造福”成为农业发展的重大课题。

　　水果保鲜势在必行，果蔬等农产品水分含量高、保鲜保质期短、易损耗等特质，一直以来是农产品流通领域着力解决的短板问题。

　　早期，试图通过去中间环节，直发来解决生鲜水果的保鲜问题。流通环节长，装卸次数多，冗长的供应链降低了流通效率，加大了水果的损耗。随着新零售火热，产地直采、农场直销以及前置仓、即时配等模式兴起，减少转运环节，缩短了供应链条，某种意义上解决了部分水果的保鲜问题。

　　但水果的保鲜，还需从“冷”上着手，曾采用“原始”的棉被保鲜，后代之以干冰作为冷源的低温配送模式，以蓄冷材料（冰袋）作为冷源的低温配送模式，但效果并不理想。

　　真正的生鲜水果冷链，指的是到消费前各个环节都处于规定的低温环境下，以提高水果的保鲜能力和存储期限。大量车厘子、新鲜提子和奇异果跨越大洋而来，超长货架期的背后得益于先进保鲜技术和冷链运输的保驾护航。

　　“想要水果卖得好，冷链物流不可少”，已成为业界的共识，生鲜水果需要一个高效畅通的冷链物流体系。

　　就目前来说，我国生鲜冷链物流虽取得了一定的进展，但“小、散、乱”等市场痛点还没有根本的改善，冷链服务整体水平不佳，尤其温控系统很难保持，水果行业冷链运输尚未实现高覆盖，对时效性要求更高的荔枝，提供冷链运输的服务企业更少，大量水果在运输时都处于“裸奔”状态，由于大多水果采摘后，异常脆弱，容易腐烂变质，导致水果类流通损失超过千亿。

　　更细分的农地生鲜冷链市场，发展更是滞后，主要是基础设施建设落后，跟不上农产品上行的步伐，同时，第三方冷链物流企业发展也缓慢，未起到中流砥柱的作用。

　　欧美地区的生鲜冷链体系早在20世纪30年代初建立，已有150余年历史，我国冷链物流行业在上世纪80年代才起步，其发展历史不过40余年，自然有许多不足，关键是要有赶超的精神。

　　《“十四五”冷链物流发展规划》提出，到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，时间紧，任务重，需要各方的共同努力。

　　冷链物流时效加快、通道建设逐步完善，需要从各个环节入手：前端深入原地产，打通产销对接的一站式服务；中端依托强大的“天网+地网”资源，以销带运增强流通；末端采取“前置仓+即时物流”模式，做到保质保鲜优化服务体验。

　　农地生鲜水果冷链物流这个细分赛道，成为电商物流巨头的“兵家必争之地”，包括阿里巴巴、京东、拼多多等电商巨头，顺丰，三通一达等快递龙头都在布局生鲜水果冷链，不断加码冷链物流建设和生鲜供应链投资，纷纷宣布将在农产品核心产区布局物流中心，冷链热持续发酵。

　　当然，这个“热”是有其道理的。国内生鲜消费大幅提升，培养了市场对冷链行业高度依赖及“尝鲜·锁鲜”的消费习惯，消费者对购买的水果的新鲜程度越来越重视，生鲜水果的消费需求持续升级，已经成长为万亿级高价值行业，驱动国内冷链物流进入提质升级的高速发展期。

　　我国已成为世界大果园，水果正在改善着我们的饮食结构，提供着更加均衡的膳食营养，并正经历两大转变，一是从重视产量到重视质量转变，二是从追求质量向追求品质转型，都需要冷链来化解目前存在着巨大的结构矛盾凤凰彩票。

　　网购迅速扩大了水果销售半径，广东湛江荔枝最远的寄到了黑龙江省，生鲜水果的流通半径进一步拉长，市场规模仍然有很大增长潜力。我国2020年常住人口城镇化率已超过60%，冷链物流是农产品进城的“大动脉”。

　　生鲜水果冷链市场十分诱人，我国农产品冷链物流发展尚处于起步阶段，中国果蔬的冷链流通率只有22%，而欧美、日本等发达国家则在95%以上，还有巨大的发展空间。

　　国产水果“升级” 冷链让其新鲜不掉“链”，冷链物流的需求日益增加，发展的经济条件逐渐成熟，生鲜冷链已进入加速发展阶段，冷链物流，成为赋能生鲜供应链高质量发展的重要驱动力。

　　农地生鲜冷链发展成为核心关键词，同时也涌现很多概念和泡沫，存在着认识误区和发展挑战，主要有以下几点：

　　王继祥老师曾对生鲜冷链物流作过中肯的认识概述：他认为生鲜物流的本质是具有鲜活生命的活体物流，全链路要细心呵护生鲜水果的生命活力，冷链是技术手段，以保证生鲜水果的生命活力才是冷链物流的目的。

　　冷链不是一冷了之，而是根据保持生鲜水果活力的保鲜要求确定适宜温度，控制生鲜水果成熟与衰老速度，恰到好处的实现食用时产品正处于刚好成熟最具营养与生鲜活力，达到最美口感等要求。

　　冷链物流的关键作用是控制生鲜食品呼吸 ，呼吸是生鲜果菜采摘后主要的代谢过程，是维持果菜生命活动能量的来源。枝头熟的水果营养最丰富，冷链需要研究如何通过冷链控制生鲜食品的采后休眠及生长。冷链的目的是让生鲜果蔬休眠，抑制快速生长成熟，控制存放与运输周期，为人们餐桌提供恰好完熟风味最佳的生鲜水果。

　　不同的水果必须要有对应的温度控制和储藏时间。从海外进口而来的“贵货”，对温控要求十分苛刻，以榴莲为例，这类水果在仓配过程中，会因呼吸作用自发热，如果温度过高，榴莲容易腐烂；温度过低，则可能冻伤冻坏。榴莲成熟度0-1级，果实较生，冷链车设置冷藏温度约16度；榴莲成熟度2-4级，果实较成熟，冷链车设置冷藏温度约14度。

　　只有根据水果的不同种类，不同状态设置不同温控，才能做好水果运输，这一个性化需求，大大提高了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程，作为生鲜农品冷链企业，进行市场细分和选择目标市场，最终确定自己的服务种类和领域是重点。

　　冷链水果还有一个预处理问题，拿荔枝来说，预冷之后，抗腐能力显著增强，也就是说，荔枝只有在冷库内安静待上十个小时左右，才能将原本只有2到3天的保鲜期延长至一周。

　　冷链运输前经过预冷作业的水果、蔬菜等农产品的货损率为5%-10%,而冷链运输中未经预冷处理的水果、蔬菜等农产品的腐损率则高达20%-30%。摘后预处理是冷链物流起点，是生鲜水果冷链物流实现产品保鲜的关键，冷链从业者不能忽视。

　　水果冷链建设，要对农业有深入了解，我国农业根源形态依然是散农经济，约2亿小农户占有70%耕地。要对当前冷链布局有清醒的认识：目前我国冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市，然而，承担了全国大部分生鲜农产品生产的中西部地区却冷链资源匮乏，发展相对滞后，所以原产地冷链基础设施建设具有迫切性。

　　冷链物流作为生鲜农产品中连结生产和消费的关键环节，起到平衡供需、稳定价格的调节作用。冷链物流对生鲜农产品具有熨平周期性价格波动功能，在生鲜农产品产业链价格传导、市场信息传递中起桥梁功能，在保供给、稳价格、提质量方面有调控功能。

　　农地生鲜冷链物流，不仅是对农产品的传递，更重要的是推动地域特色农业产业持续壮大，让新鲜水果可以跨越山海，让大批优质的农产品——时令水果，成为热销“网红”产品，还将进一步提升我国农产品供应链的韧性与活力，具有促进乡村振兴不断完善顶层设计的功能。

　　冷链的基础仍然是对产业的深入了解，其在冷链价值链中的地位没有变。冷链物流这块短板能否补上，关系到农业综合效益能否再上台阶。

　　生鲜冷链，只有动起来才能称为“链”，“一箱到底”全程打冷，才是冷链的真谛，生鲜果蔬在采摘下枝头的那一刻就需要做温控处理，安全可靠的冷链从采摘、生产、运输一直延续到消费环节。

　　冷链物流不单单指冷藏设施和物流服务，而是指包括生产、保鲜、加工、物流和销售的整个供应链，如果各环节没有紧密配合，即使在某一阶段做得再精细，也不能真正实现冷链。

　　生鲜水果的不易储藏性，要求冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节，包括从产地到加工场、从仓储到运输至消费者手中，这一系列完整的流程都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。

　　时令水果的冷链交付，全程是根本，也是人们常说的不断链，目前来说，生鲜农产品在运输过程中中转环节较多，难以提供一体化生鲜供应链服务，损耗较高，究其原因，是没有建立全程冷链体系，常常出现断链问题。

　　发展结构不合理问题，冷链行业首尾市场发展不均衡，冷链物流企业多数关注终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。同时，我国地域性的差异大，不同品类的温控要求也不一，资源配置不通用，使得冷链物流集货难度增加，这也是断链的原因之一，更为重要的是冷链最前一公里和最后一公里的断链问题。

　　聚焦产地“最先一公里”和城市“最后一公里”，补齐两端冷链物流设施短板，首先要解决生鲜水果“最先一公里”的运输问题，这是农产品流通的起点，是关键环节，也是田头“供给侧改革”。

　　“最后一公里”的配送资源相对丰富，“最先一公里”关注度不高，这是因为，源头仓容易受到农产品季节的影响，导致使用率较低，甚至有停用的情况产生，为了化解这一矛盾，出现了移动冷库，成本更低，更符合农产品季节性的特征。

　　从2020年开始，农业农村部启动实施了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，加快补齐产地最先1公里冷链物流设施短板。

　　生鲜水果全链路，包括拣选上，目前，无论是运输干线还是分拣中心，其设置的作业模式均是按照电商快递的标准进行，拣选新鲜水果，损耗大。

　　深度研究冷链市场和渠道，做好供应链基础先行，单纯从运输的环节无法解决冷链物流企业面临的问题，具有覆盖全国的一站式供应链解决方案，才是未来冷链企业的核心竞争优势。整合优化、全程持续性冷链运输的供应链体系，将成为各物流企业布局生鲜赛道又一核心着力点。

　　生鲜冷链资源投入大，盈利却很难，盈利是当下水果冷链运输市场面临的一大问题。

　　数据显示，水果销售中物流成本的占比大致为4-5%，仅略高于电商快递，很多冷链企业都在亏损线徘徊。冷链赛道备受资本关注，但是冷链物流企业的长期亏损让资本望而却步。

　　我国冷链货运量逐年提升、冷链物流企业数量也逐年攀升，但是整体而言冷链物流成本并未见降低。成本直接影响着盈利问题，我国冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%，如何做到控制成本，降低商品损耗率是农鲜冷链物流需要考虑的主要问题。

　　做冷链快递主要靠规模效应，这个规模效应就是企业的“护城河”，谁能第一个跑通水果冷链，并找到盈利模式，谁就能成为这一市场触不可及的王者。

　　结语：农地生鲜冷链，就目前我国来说，不再是有没有的问题，而是优不优的问题，且更多的是软实力提升的挑战。要从抢鲜、智鲜、保鲜、优鲜4个方面提升寄递品质，打造“从枝头到餐桌”的全程一体化物流配送体系。